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一箱難求！“空箱”成搶手貨！
來源:
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作者:ykycrq
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發布時間: 2021-01-20
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在疫情的影響下，2020年的外貿經歷了先抑后揚的態勢，上半年外貿生意清淡，下半年卻迅速回暖，達到火熱狀態，超過市場預期。上海港集裝箱吞吐量在2020年達到4350萬標準箱，創歷史新高。訂單有了，可是集裝箱卻一箱難求，這種狀況，一直持續到今年開年之后。
記者觀察到，很多集裝箱都是從上海港運到安吉上港碼頭的，這些集裝箱也是即將發往外貿企業進行貨物的裝配，往年安吉上港碼頭的空箱子的量能達到9000多個，但是近期由于集裝箱緊缺，空箱數量已經銳減到1000多個。
李銘豐是一名江船的船員，他告訴記者，由于集裝箱調配難，船舶等待時間從原先的幾小時拉長為兩三天。
浙江省湖州市安吉縣上港國際港務有限公司總經理助理李偉表示，目前可以說是一箱難求，空箱在支線船舶上被所有的制造企業一搶而空，根本不能應對整個出口業務的需要。
郭紹海從事航運業三十多年，是一家國際貨運代理公司的負責人。近幾個月他一直在為找集裝箱發愁，外貿客戶不停要箱子來裝運貨物出口，可是集裝箱卻一箱難求，只能不停和船公司協調要箱子。從去年九、十月份開始一直缺箱，到今年非常嚴重，他只能叫車隊在那邊等著，業務上的精力都是放在找箱子上。
郭紹海直言，往年十月份以后是航運業的淡季，但是2020年完全沒有淡旺季之分。從2020年下半年開始，外貿訂單量大幅增長，遠遠超過市場預期。但是疫情影響國際物流和海外港口效率，大量空箱在美國、歐洲和澳大利亞等地積壓，集裝箱出去了卻回不來。
市場上大量缺箱導致航運運價飛漲，熱門航線的價格漲幅更是夸張。郭紹海拿了兩張運價單給記者看，半年多的時間同一航線的運價翻了兩倍。對于外貿企業來說，生產不能停，手持訂單但大量貨物卻很難運出去，資金壓力很大。業內預期集裝箱和艙位緊缺現象還會持續。
郭紹海告訴記者，2020年5月18日，上海到美國西岸長灘的海運費，當時40英尺箱是1550美元，今年1月7日就是4500美元了。
上海某國際貨運有限公司銷售經理嚴先捷告訴記者，小柜的價格到美西要漲到4000多美元一個柜子，那美東小柜可能要漲到6000、7000美元了，而且在過年前可能還沒有艙位。歐洲現在價格也在持續地增加，大柜可能要漲到9800美元，而且有很多客人10000美元都沒有柜子。
中國出口集裝箱運價綜合指數是集裝箱運輸市場價格變化的“晴雨表”。上海航運交易所最新數據顯示，1月8日中國出口集裝箱運價綜合指數報1753.85點，再度刷新歷史新高。而2020年5月的平均值僅為837.74點。
丁晨經營著一家家具生產企業，他告訴記者，2020年下半年的出口需求特別旺盛，他的公司訂單已經排到了2021年6月份，但是出貨難的問題始終存在，貨物積壓嚴重、庫存壓力大。
丁晨直言，不僅僅是庫存成本上升，想要拿到集裝箱還要多花錢，2020年多花在集裝箱上的錢就超過300萬，凈利潤縮減了至少10%。他表示，正常的運費是在6000元左右，現在需要多花3000元左右的額外費用去提箱子。
另一家外貿企業也面臨著同樣的壓力，只能通過產品漲價來消化部分，還有大部分只能自己承擔。針對外貿企業面對的種種壓力，當地有關部門采取了包括信用保險、減稅降費等多種措施來服務企業。
浙江省湖州市安吉縣縣委辦副主任 高峰： 一對一聯系1400多家企業出臺了減稅降費、復工復產等28項制度，總共兌現資金36億元。
面對這種集裝箱緊缺的現狀，港口通過優惠政策吸引空箱，船公司也開通了加班船，不斷增加運力。
上港集團生產業務部副總經理 楊焱濱：我們給船公司提供了一些裝卸的優惠政策，如果它能把一些空箱帶進來的話。整個半年通過我們政策的優惠，吸引了將近22萬空箱到上海港來。
中遠海運集裝箱運輸有限公司全球銷售戰略客戶部經理 湯偉：從2020年6月開始截止到2020年年底共計增加了40艘船舶，整個運力增幅達到了20萬標準箱。
海外訂單火爆 港口碼頭空箱難求
外貿的火爆加劇了企業對集裝箱的需求，缺箱的情況在內河港表現得極為明顯，記者還探訪了浙江安吉上港碼頭。
記者觀察到，很多集裝箱都是從上海港運到安吉上港碼頭的，這些集裝箱也是即將發往外貿企業進行貨物的裝配，往年安吉上港碼頭的空箱子的量能達到9000多個，但是近期由于集裝箱緊缺，空箱數量已經銳減到1000多個。
李銘豐是一名江船的船員，他告訴記者，由于集裝箱調配難，船舶等待時間從原先的幾小時拉長為兩三天。
浙江省湖州市安吉縣上港國際港務有限公司總經理助理李偉表示，目前可以說是一箱難求，空箱在支線船舶上被所有的制造企業一搶而空，根本不能應對整個出口業務的需要。
空箱大量滯留海外 海運價格飛漲
郭紹海從事航運業三十多年，是一家國際貨運代理公司的負責人。近幾個月他一直在為找集裝箱發愁，外貿客戶不停要箱子來裝運貨物出口，可是集裝箱卻一箱難求，只能不停和船公司協調要箱子。從去年九、十月份開始一直缺箱，到今年非常嚴重，他只能叫車隊在那邊等著，業務上的精力都是放在找箱子上。
郭紹海直言，往年十月份以后是航運業的淡季，但是2020年完全沒有淡旺季之分。從2020年下半年開始，外貿訂單量大幅增長，遠遠超過市場預期。但是疫情影響國際物流和海外港口效率，大量空箱在美國、歐洲和澳大利亞等地積壓，集裝箱出去了卻回不來。
申萬宏源證券交運物流首席分析師 閆海：更核心的還是疫情導致的工作人員效率低下，所以全球的碼頭，尤其是偏進口國的歐美，其實港口的延遲時間是非常長。
市場上大量缺箱導致航運運價飛漲，熱門航線的價格漲幅更是夸張。郭紹海拿了兩張運價單給記者看，半年多的時間同一航線的運價翻了兩倍。對于外貿企業來說，生產不能停，手持訂單但大量貨物卻很難運出去，資金壓力很大。業內預期集裝箱和艙位緊缺現象還會持續。
郭紹海告訴記者，2020年5月18日，上海到美國西岸長灘的海運費，當時40英尺箱是1550美元，今年1月7日就是4500美元了。
上海某國際貨運有限公司銷售經理嚴先捷告訴記者，小柜的價格到美西要漲到4000多美元一個柜子，那美東小柜可能要漲到6000、7000美元了，而且在過年前可能還沒有艙位。歐洲現在價格也在持續地增加，大柜可能要漲到9800美元，而且有很多客人10000美元都沒有柜子。
中國出口集裝箱運價綜合指數是集裝箱運輸市場價格變化的“晴雨表”。上海航運交易所最新數據顯示，1月8日中國出口集裝箱運價綜合指數報1753.85點，再度刷新歷史新高。而2020年5月的平均值僅為837.74點。
浙江外貿企業拿箱成本高 出口貨物堆滿企業停車庫
丁晨直言，不僅僅是庫存成本上升，想要拿到集裝箱還要多花錢，2020年多花在集裝箱上的錢就超過300萬，凈利潤縮減了至少10%。他表示，正常的運費是在6000元左右，現在需要多花3000元左右的額外費用去提箱子。
另一家外貿企業也面臨著同樣的壓力，只能通過產品漲價來消化部分，還有大部分只能自己承擔。針對外貿企業面對的種種壓力，當地有關部門采取了包括信用保險、減稅降費等多種措施來服務企業。
面對這種集裝箱緊缺的現狀，港口通過優惠政策吸引空箱，船公司也開通了加班船，不斷增加運力。
來源:央視財經
責任編輯:胡晨曦
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